VAHLE har utviklet en mobil landstrømløsning for fergene som drives av HADAG Seetouristik und Fährdienst AG i Hamburg havn. Systemet gjør det mulig å forsyne skipene med utslippsfri strøm mens de ligger til kai. Systemleverandøren for mobile industrielle applikasjoner har designet infrastrukturen spesielt for flytende fergeterminaler på Elben, og sørger for at den kompenserer for bevegelser forårsaket av tidevann og strøm.

"I fremtiden vil landstrømløsningen erstatte generatorene om bord mens fartøyene ligger til kai, og dermed redusere utslipp og støy under havneoperasjoner betydelig", sier Olaf Biesterfeldt, salgsrepresentant for Nord-Tyskland hos VAHLE.

HADAG-flåten består av 27 fartøyer og forbinder viktige knutepunkter for offentlig transport, deriblant Landungsbrücken, Blankenese og Elbphilharmonie. I fremtiden vil fergene kunne operere uten dieselgeneratorer mens de ligger til kai. Den nye infrastrukturen utvikles som en del av utvidelsen av landstrømforsyningen i Hamburg havn, og er en del av stedets langsiktige klimastrategi.

Den tekniske implementeringen bød på spesielle utfordringer: Kaiene er plassert på flytebrygger, og posisjonen til disse endrer seg hele tiden på grunn av tidevann og strømninger. Dermed varierer både tilkoblingshøyden og avstanden mellom fartøyet og infrastrukturen. "Vi har derfor utviklet et flyttbart strømforsyningssystem som på en fleksibel måte bringer tilkoblingen til den aktuelle fergen og samtidig sørger for sikker kraftoverføring", forklarer Biesterfeldt.

Det teknologiske grunnlaget er en velprøvd VAHLE-teknologi: Det såkalte "Stinger-systemet" fører strømskinnen over hodet og flytter den dermed ut av arbeidsområdet. Dette forhindrer snublefare, utilsiktet kontakt med strøm og kollisjoner. Teknologien ble opprinnelig utviklet for vedlikeholdsområder ved forstadsbaner og undergrunnsbaner, men ble tilpasset for maritim bruk med en høytytende trefasestrømforsyning. "Trefasesystemer kan overføre betydelig høyere effekt enn enfasesystemer. Dette er ideelt for kravene som stilles på moderne skip", forklarer Biesterfeldt.

Systemet som er utviklet, strekker seg rundt 30 meter langs pongtongen. En mobil vogn bringer strømtilkoblingen nøyaktig til posisjonen til den aktuelle fergen og kompenserer for bevegelser mellom skipet og landingsbrygga. Hovedskinnen overfører strøm på opptil 860 ampere ved 400 volt, noe som etter hvert også vil gjøre det mulig å lade helelektriske ferger. I tillegg til strømforsyningen integrerer løsningen kontroll- og dataoverføringssystemer som sikrer pålitelig drift.

Et annet viktig fokus var praktisk håndtering i den daglige ferjedriften. For å redusere arbeidsbelastningen på ferjepersonalet integrerte VAHLE industrielle avbalanseringsenheter i det mobile systemet. Disse støtter vekten av tilkoblingskomponentene og gjør det mulig for fergeoperatørene å styre tilkoblingen til strømforsyningen og dokke den der med minimal innsats. Sergej Nickel, leder for prosjektteknikk hos VAHLE, sier: "Systemet må bevise sin verdi i daglig bruk. Mannskapene skal slippe å dra tunge kabler."

I forbindelse med implementeringen samarbeidet VAHLE tett med hovedentreprenøren Actemium Cegelec Mitte GmbH. Mens VAHLE utviklet og leverte den flyttbare infrastrukturen for strøm, kontroll og dataoverføring, var Actemium ansvarlig for den overordnede elektriske integrasjonen og tilkoblingen til landstrømforsyningen. "Samarbeidet var tydelig strukturert og basert på partnerskap", sier Nickel.

Fire kaier i Hamburg havn er i dag utstyrt med den nye landstrømteknologien. Fremover vil denne infrastrukturen bli stadig viktigere: Fra 2027 planlegger HADAG å ta i bruk helelektriske ferger, der batteriene skal lades mens skipene ligger til kai.

Landstrømanlegg anses som et viktig infrastrukturtiltak for avkarbonisering av havnetransport. Med tanke på den økende utbredelsen av grønne havner ser VAHLE på prosjektet som en referanse for lignende applikasjoner i internasjonale havner.